轮毂换大之后对于车辆的轮胎要求特别高，因为一旦轮毂升级了尺寸与之匹配的轮胎的规格就需要扁平比缩小，以保证与原来的的轮毂轮胎的总成直径保持一致，不然会导致仪表盘的速度表会显示不精准，所以在改装之初也需要衡量当地的路况，是否能够很好的适应，只有系统的去了解这方面的知识后，才可以有很好的改装目标。
胎铃汇有着多年的改装轮毂经验，能够很好的把握最新的改装潮流，特别是改装轮毂给人的第一印象，还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮毂也越来越漂亮，但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择，一个常见的比喻，就是改装轮毂好比搭配衣服和鞋子一样，带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。其实“以貌取毂”这个角度并没有错，但如果仅仅以此单一维度进行取舍，则是片面的，大家不妨先对爱车原厂轮毂的基本数据进行了解，再制定针对性的改动方案。
许多朋友将改装轮毂简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭“胆量”行事，盲目挑战极限。其实，更换轮毂的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮毂如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮毂，常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮毂比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。
换上大轮毂的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮毂。如果轮毂质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮毂质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮毂为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一天.
锻造和铸造是目前轮毂生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮毂价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮毂工艺。可能因为锻造轮毂以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮毂，认为轻量化的就是锻毂，并且将铸造轮毂看作一无是处。
锻造比铸造更加结实，这是行业内普遍认同的，但真正的锻造能不能用得上，或者说锻造的结实程度有时候在实际使用中并不一定能用得到，一味的追求锻造的轮毂有时候会有点倒末倒置。建议大家在改装轮毂的时候，需要更多的去了解产品和性能。
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